Seko SJ:s Blogg

SJ vill ha entreprenör istället för egen personal

Postat den 14 oktober, 2013 av admin

SJ vill ersätta egen ombordpersonal på tågen med personal från en entreprenör!

SEKO och övriga personalorganisationer har blivit kallade till en förhandling, i vilken SJ begär att de ska få möjlighet att ersätta egen ombordpersonal med personal från en entreprenör. I första hand på sträckan Göteborg-Kalmar, när det gäller ombordservering. SJ vill dock generellt ha rätt att ersätta all ombordpersonal som inte har trafiksäkerhetsuppgifter ombord på tågen.

Citat från SJ förhandlingsunderlag:

/Bakgrund till förhandlingen är att SJ AB har för avsikt att anlita …., för att vid behov bemanna samtliga tåg, på samtliga sträckor. Samtliga, för ombordarbete, förekommande arbetsuppgifter som inte kräver särskild säkerhetskompetens är aktuella/

SEKOs uppfattning är att SJs tåg skall bemannas med personal som är anställda på SJ och inte av något annat företag. Vi anser också att personalen ska ha en fast anställning på heltid, med möjlighet att arbeta deltid.

Publicerat i Okategoriserade, Ombordpersonal | Kommentarer inaktiverade

SEKOs kongress gav ny energi!!

Postat den 5 oktober, 2013 av admin

Blogg om SEKO Kongress 1-3 oktober 2013

Denna vecka 40, har för mig varit en riktig höjdare. Jag fick nämligen möjlighet att vara en av de 4:a ombud som representerade SEKO SJ Förhandlingsorganisation på SEKO Kongressen.

En fantastisk upplevelse med fackföreningens budskap att ”tillsammans är vi starka” och ”Utan Sekos medlemmar stannar Sverige” som en röd tråd genom dessa dagar.

Denna kongress var fylld av motioner, omröstningar och tal såsom Jan Rudén förbundsordförande för SEKO, Karl-Petter Thorwaldsson ordförande för LO och inte minst socialdemokraternas partiordförande Stefan Löfven.

Jag är nu fylld av ny energi för det fackliga arbetet och stärkt av upptäckten att mitt engagemang är viktigt och som till och med ledde till att jag höll ett anförande i talarstolen inför kongressen där jag förespråkade en bransch inom spårtrafik. Detta för att vi är och blir fler bolag på de svenska järnvägarna och att det behövs att vi går axel mot axel i arbetet mot bättre arbetsförhållanden, starka kollektivavtal och mot en arbetsmiljö där vi kan arbeta tills vi går i pension.

Vid pennan

Annika Laursén styrelseledamot i Järnvägsklubben Hallsberg

Publicerat i Arbetsmiljö, Bransch spårtrafik, Medlem i facket, SEKO, Spårtrafik | Kommentarer inaktiverade

Huvudskyddsombudet på enhet trafik skriver om bemanning på tåg

Postat den 5 oktober, 2013 av admin

HSO Trafik Blogg vecka 39!

Denna vecka hade SJ kallat till SKK enhet Trafik. Det blev ett mycket konstruktivt och bra möte med vettiga diskussioner. Det ärende som behandlades på skyddskommittén och som berör alla lokförare handlar om vilken kompetens som faktiskt finns bland ombordpersonalen. Det vill säga vikten av att lokförarna får reda på om rätt kompetens finns i tåget vid tex nedbemanning i samband med trafikstörningar. I vissa fall kan det till och med vara lämpligt att lokförarna tänker igenom om det är ok att köra tåget utan rätt kompetens ombord.

Skyddsorganisationen har uppmärksammat att OPSL allt oftare nedbemannar tåg från 2/3 – ombordare till bara en och denna ensamma kan vara en ”nolla”, dvs personal som inte har någon utbildning i att ge avgång eller evakuera självmant utan får endast utföra detta genom order av annan behörig. SJ har ju olyckligtvis delat in ombordpersonalen i många olika befattningsgrupper vilket gör det extra komplicerat. Skyddskommittén gan nu divisionens TSS, Ronald Nilsson, i uppgift att bena ut detta. Jätteviktigt anser jag då det är vi som lokförare som är ombordansvariga på motorvagnar och hur smidig blir en avgång för en förare i t.ex Norrköping där plattformen kröker? Hur smidigt blir en evakuering med endast en ”nolla” med på tåget?

Vi förare måste ta vårt ansvar och i de fall vi känner osäkerhet inför trafiksäkerheten – säga ifrån!

I övrigt på mötet togs det upp att arbetet med våra fordon fortsätter och jag upplever att kommunikationen är snabbare mellan skyddsombud – Littera ansvarig – Div Fordon och enhet Trafik då vår chef vill nå resultat i dessa frågor. Till exempel problemet med varma förarhytter i X2 löstes snabbt efter att en lokförare och före detta skyddsombud gjort iakttagelsen att depåpersonal inte följde de instruktioner angående ventilation som fanns.

Även har SJ verkligen fokuserat på att hitta lösning på frontrutan på X55 som blir ”pixlig” då man sätter på frontrutevärmen. Man har satt gamla rutor i nya fordon och nya rutor i gamla fordon. Man testar nu att ändra spänningen i värmen och även en tidsinställning på hur länge värmen är på.
Äntligen ska vi få en ersättning till den regnrock som nu finns på våra lok och som egentligen inte är lämpad för växling. Skyddsorganisationen har godkänt en ny växlingsjacka som Littera ansvarig tagit fram och som i fortsättningen ska finnas tillgänglig i våra lok.

Vid pennan

Annika Laursén

Publicerat i Arbetsmiljö, Bransch spårtrafik, Driftstöd, Fordonsledning, Instruktionsförare, Lokförare, Medlem i facket, Ombordpersonal, Planering och Trafikledning, Säkerhet på järnväg, SEKO, Spårtrafik, Trafikledning, Underhåll av järnvägsfordon | Kommentarer inaktiverade

Övertid

Postat den 26 september, 2013 av admin

De senaste dagarna har Seko uppmärksammats på hur SJ informerat medarbetarna om hur de ser på övertid. Seko kan bara spekulera om varför SJ sänt ut denna information.

Arbete på övertid skall enligt kollektivavtalet i första hand ske på frivillig väg. Att som arbetsgivare kräva att de anställda jobbar övertid, är en ganska ingripande handling som kan få stora konsekvenser för den enskildes möjligheter att disponera sin fritid.

Anställda i SJ har redan idag en pressad arbetssituation och det måste vara möjligt att kunna avstå från övertidsarbete utan att man skall behöva ta stora diskussioner om orsaken. Seko anser att SJ borde fråga sig om varför man känner sig tvingade att skicka ut information om att chefer på SJ visst får beordra övertid.

Det står ingenstans i informationen om att när arbetsgivaren beordrar övertid så ska beordringen vara skriftlig. Seko anser att det ska vara klart att SJ beordrar övertid och att den då ska vara skriftlig. Legitimiteten kommer att testas efteråt när en enskild medlem så önskar. Därför måste det gå att bevisa att det rör sig om en beordran.

Publicerat i Arbetsmiljö, Lagar & Avtal, Medlem i facket, Planering och Trafikledning, Säkerhet på järnväg, SEKO, SEKO SJ Nyttt, Spårtrafik, Turlistor | Kommentarer inaktiverade

Huvudskyddsombudet på enhet Trafik skriver veckobrev

Postat den 25 september, 2013 av admin

Information från lokförarnas huvudskyddsombud

Efter en sen och skön semester har jag sakta kommit tillbaka till lokföreriet och de antaganden jag har som huvudskyddsombud åter upptagits. De fackliga klubbarna kallade skyddsombud till lokala sittningar ute på orterna och vi fick fortsatt vara med då ansvariga från huvudkontoret kom ut till samråd. När allt detta ska sammanställas görs det under två träffar 24/9 och 5/11 för Trafiks del. Skyddsombudsorganisationen har utsett ett skyddsombud från Linköping att företräda och bevaka vår arbetsmiljö i våra turlistor. Jag hoppas verkligen att SJ nu lyssnar på skyddsorganisationen och anpassar turer och turnycklar. Om min förhoppning stämmer – det får vi vänta med att se och utvärdera.

Förra veckan 38 deltog jag på två möten. Den ena handlade om vår handtering inom SJ rörande ”tagen ur tjänst”- organisationen i samarbete med kamratstöd. Skyddsombud både från ombordsidan och lokförarsidan har fått in många rapporter under året där dessa rutiner om hur vi personal ska behandlas inte har fungerat. SJ:s nya chef på Service har visat stort engagemang i vår oro för dessa brister och detta var det 3:e mötet vi hade. Jag tyckte mötet var givande. Rätt personer från respektive division fanns representerade OPSL, chef Trafik, SJ:s arbetsmiljö ingenjör, chef Service, skyddsombud från service och trafik och representant från Huvudkontoret, HR. Vi gick igenom hela processen från en olycka till då lokförare/ombordpersonal var tillbaka i tjänst med olika scenarion som var med eller utan tut-funktionen. Vi hittade en del brister som blev antecknade och ålades på respektive division att åtgärda. Nytt möte är inbokat i november med utvärdering om ifall att hösten har flutit på till det bättre och de brister vi identifierat är inarbetade.

Det 2:a mötet var egentligen en utbildning. Initiativet till denna utbildning har tagits av chefen för Division Affär/Service och riktade sig till alla som sitter med i hennes skyddskommitté + chefer för Enhet Service och Enhet Trafik. Den nya arbetsmiljöorganisationen låg till grund för dagen och så byggde vi på med kunskap och samsyn på vår arbetsmiljö inom SJ från Arbetsmiljölagens synvinkel. Jag känner att det är ett steg i rätt riktning och det kommer att bli en stor utmaning för de nya gruppcheferna som nu ska få skyddskommitteér på orterna att fungera.
Mvh Annika Laursén

Publicerat i Arbetsmiljö, Bransch spårtrafik, Lokförare, SEKO | Kommentarer inaktiverade

SJ vill inte ha förhandlade för- och efterarbetstider för ombordpersonal!

Postat den 3 juli, 2013 av admin

SEKO och övriga personalorganisationer var den 2 juli kallade till SJ för en förhandling om borttagande av den aktivitetslista som nu finns och som beskriver vilken tid som gäller för de arbetsuppgifter som ska utföras som förberedelse och efterarbete i samband med tågtjänst.

SJ hävdade i förhandlingen att de inte behöver ha någon förhandlad lista på tider utan hävdade i förhandlingen att de har rätt att leda och fördela arbetet i enlighet med den s.k. arbetsledningsrätten. Endast gångtiden för förare är en fråga som enligt SJ är avtalsreglerad. Samtidigt så hävdade de också att genom användning av nya tekniska hjälpmedel så behövs det inte längre så mycket tid som tidigare.

SEKO framförde bland annat i förhandlingen att nuvarande aktivitetslista behöver ses över och justeras och inte tas bort, inte minst mot bakgrund av att nuvarande tider inte räcker till, speciellt inte när det gäller förarbetstiden. Många medlemmar använder delar av sin fritid för att hinna med det de uppgifter som de måste göra innan tåget ska avgå. När det gäller frågan om användning av nya tekniska hjälpmedel som underlättar arbetet så har vi givetvis inget emot ny teknik – men en förutsättning är att den nya tekniken är tillförlitlig och fungerar! Vi framförde också att SJ borde tänka sig för mer än en gång när det gäller frågan om för- och efterarbetstider. De nu kraftigt stigande sjuktalen bland ombordpersonalen kommer knappast att bli lägre för att man ytterligare pressar tiden för yrkesgruppen.

Förhandlingen avslutades i oenighet då SJ beslutade att ta bort aktivitetslistan och SEKO SJ kommer nu att via förbundet att begära central förhandling i ärendet.

Publicerat i Arbetsmiljö, Bransch spårtrafik, Centrala Mbl gruppen, Medlem i facket, Ombordpersonal, SEKO, Service, SJ AB, Turlistor | Kommentarer inaktiverade

Hot och våld på tågen

Postat den 22 juni, 2013 av admin

Hot och Våld var en av de frågor som SEKO drev ända in i slutet av den nyss avslutade branschavtalsförhandlingarna. SEKOs krav var att all personal i trafikföretagen skulle få en utbildning i hur man hanterar hot och våld i jobbet. Många kanske tror att det är sällsynta tillfällen som det uppstår hot och våld på ett tåg. Tyvärr är det inte på det viset. Det är ganska ofta hotfulla situationer och det inträffar alldeles för ofta att framförallt ombordpersonal, men också kundtjänstpersonal och lokförare hotas.

Det finns nu undersökningar som visar att just ombordpersonal är kanske den mest utsatta personalgruppen i Sverige vad det gäller hot och våld på arbetsplatsen. Till och med mer utsatta än personal inom kriminalvården.

Med dessa numera kända fakta skulle man ju tro att Almega skulle tycka att det var ett högst rimligt krav att utbilda personalen i enlighet med SEKOs önskemål. Men icke. Man vidhåller envist att det inte skall skrivas in en tvingande regel i avtalet om denna utbildning.
Nu på midsommardagen kan vi också läsa om flera tåg som trafikerar västkusten där all ombordpersonal lämnat tåget med hänvisning till hot och våldssituationer. Förarna har tydligen sedan kört tåget helt utan ombordpersonal till slutstationen. Rent tekniskt är det tillåtet, men är det lämpligt? I massmediauppgifter anges att Hallandstrafiken kräver att tågen skall gå till varje pris.

Vi tycker att de händelser som nu rapporteras i massmedia om midsommaraftonens händelser visar att SEKOs krav är högst måttliga och det är obegripligt att Almega sätter ekonomiska skäl före en rimlig arbetssituation ute i tågen. I fortsättningen måste vi agera ännu starkare fackligt för att förhindra att länstrafikbolagen skall tillåtas att styra trafikbolagens syn på att tågen till varje pris skall framföras. T o m utan ombordpersonal. Vem tar ansvaret för säkerheten inne i tåget när man kör helt obemannat?

2010 började arbetet med att tillsätta en partssammansatt projektgrupp i frågor som rör hot och våld. I 2012 års förhandlingar kom parterna fram till att man skulle fortsätta arbetet med den gemensamma projektgruppen och intensifiera arbetet. I årets förhandlingar kom parterna överens om att fortsätta arbetet samt att skapa en grund för samarbete med trafikhuvudmännen.

Nu är det nog dags att börja agera på riktigt.

Publicerat i Arbetsmiljö, Bransch spårtrafik, Medlem i facket, Ombordpersonal, Säkerhet på järnväg, SEKO, SEKO SJ Nyttt, Spårtrafik, Trafikpolitik | Kommentarer inaktiverade

Avtalsinformation Spårtrafik

Postat den 20 juni, 2013 av admin

SEKO har nu tecknat ett nytt branschavtal för perioden 2013-04-01 till och med 2016-03-31. Avtalet är indelat i tre olika avtalsperioder och är uppsägningsbart den 31 mars 2014 om vi inte kommer överens i arbetet med ett nytt centralt branschavtal.

Avtalstiden är det viktigaste i hela uppgörelsen i och med att vi därigenom kan säkra att seriösa kollektivavtal tecknas när nya bolag träder in i branschen, när nya upphandlingar görs samt vid verksamhetsövergångar.
Trycket har varit hårt från arbetsgivarna att det även inom vårt avtalsområde skulle tecknas ett treårsavtal. Till skillnad från övriga arbetsmarknaden har möjligheten att säga upp avtalet varit avgörande för SEKO, därför har vi tecknat ett treårsavtal som är uppsägningsbart efter 14 respektive 24 månader.
Vi har då möjligheten att ta till konfliktvapnet vid problem kring tecknande av lokala kollektivavtal. I praktiken innebär detta att vi varje år har möjligheten att försvara medlemmarnas villkor med de stridsåtgärder vi bedömer vara lämpliga. Detta kommer att vara ett måste för SEKO så länge vi inte har ett centralt avtal som förhindrar dumpning av villkoren vid upphandlingar och nya bolag som startar trafik.

Under nästa vecka återkommer vi med mer information om de lokala förhandlingar avseende Spåra SJ som nu skall starta på SJ AB.

Information kommer att ges dels via utskick via mail samt i de kanaler som vi byggt upp i sociala medier SEKO SJ Avtalsforum på Facebook samt bloggen: blogg.sekosj.se

Publicerat i Bransch spårtrafik, Löneförhandlingar, Medlem i facket, SEKO, SEKO SJ Nyttt, SJ AB, Spårtrafik | Kommentarer inaktiverade

Strejken på spårtrafik är avblåst!!

Postat den 19 juni, 2013 av admin

Strejken avblåst – SEKO stoppar avtalsdumpning inom järnvägsområdet

SEKO – Facket för Service och Kommunikation, svarar ja på medlarnas slutbud i järnvägskonflikten. Detta innebär att strejken avblåses. SEKO ser uppgörelsen som en stor seger som innebär att det inte längre är möjligt att dumpa löner och anställningsvillkor vid en upphandling.

– Vi är väldigt stolta över att vi i SEKO lyckats stoppa avtalsdumpningen och skydda våra medlemmar från försämrade anställningsvillkor vid byte av tågoperatör. Nu har vi tillsammans med Almega tagit ansvar för den svenska modellen som bygger på starka kollektivavtal. I dagsläget kan ett byte av arbetsgivare få dramatiska konsekvenser för våra medlemmar i form av dumpade anställningsvillkor. Nu har vi äntligen hittat en lösning, säger Janne Rudén, förbundsordförande, SEKO.

Lösningen innebär att parterna varje år har möjlighet att säga upp det centrala avtalet.

– I praktiken innebär detta att vi varje år har möjligheten att försvara våra medlemmars villkor med de stridsåtgärder vi bedömer vara lämpliga, säger Valle Karlsson, avtalssekreterare, SEKO.

Medlemmarnas avtalsvärde på Götalandståg är med denna uppgörelse fullt ut bevarade.

Avtalet i korthet:

Avtalet löper på 36 månader, 1 april 2013 – 31 mars 2016 och löneutrymmet är 6,8 % men är uppsägningsbart varje år.

Löneökningar enligt följande. År 1: 2,7% – År 2: 1,8% – År 3: 2,3%

Ett partsgemensamt arbete inleds med ett tydligt mål om att stärka det centrala avtalet med särskilt fokus på balansen av attraktiva arbets- och anställningsvillkor för de anställda.

Publicerat i Bransch spårtrafik, Löneförhandlingar, SEKO, SEKO SJ Nyttt, Spårtrafik | Kommentarer inaktiverade

Därför tar vi striden

Postat den 18 juni, 2013 av admin

Nej till dumpade löner och försämrade villkor! Ja till säkra arbetsplatser! På torsdag tas 1 500 SEKO-medlemmar i Stockholm, Västsverige och Skåne ut i strejk. Konflikten handlar framför allt om att facket vill stärka skyddet för de anställda i samband med verksamhetsövergångar.

Läs mer om den varslade strejken i tidningen Spårfel:

Sparfel_nr3-2013