Nu idag har jag haft en radiointervju med SR Värmland. I Värmland har man fått reda på att våra sena avgångar från Arvika till Stockholm, beror på att våra viloperioder inte håller.
Jag kunde inte annat än att bekräfta detta, med att SJ planerar ut våra turer utan marginaler. Detta gör man då för att spara pengar och betala det höga avkastningskrav, som SJ har från sina ägare.
Kul att man i Värmland inte skyller allt på vädergudarna
På intranätet skriver SJs VD att sanningens minut är här. Vi är nu i slutet i november och vintern har tagit ett fast grepp om Sverige. Tågtrafiken har omedelbart drabbats av mycket kraftiga störningar. Från SEKOs sida kommer vi inte att ge oss in i någon diskussion om vems ansvaret är i olika situationer, utan vår uppgift är att bevaka våra medlemmars intressen.
Sanningens minut är sannerligen här. Senaste dygnen har det varit mycket kraftiga störningar i trafiken. Störningar både pga fordonsfel och i infrastrukturen. Som jag skrev ovan spelar det inte så stor roll var orsaken finns, utan hur vi hanterar problemen. I SJ finns en attityd att beordra förare att köra tåg utan ombordbemanning när det saknas ombordpersonal. SEKO accepterar inte det synsättet av flera skäl. Bland annat skall det ske en riskanalys om det överhuvudtaget är möjligt att skicka ett tåg utan ombordpersonal. Vem kan garantera att risken är försumbar när vi ser hur flera tåg stått spänningslösa på södra stambanan under dagen? Pga kyla och fullständigt oacceptabla förhållanden i tåget har det skett spontanevakuering trots risken för elolycksfall. Läs mer
Trots alla förberedelser inför vintern och trots alla löften om att trafiken ska flyta även under vinterförhållanden, så är det allvarliga problem. Tågen har trots allt kommit fram, medan bussar kör av vägen och flyg ställs in. Men det finns ingen uthållighet i järnvägssystemen. Våra fordon klarar inte ihållande vinterförhållanden. Det är bara november och ändå är det redan problem med fotstegsvärme, krånglande dörrar och inte minst maskinerier som redan börjat att strejka. Därtill kommer problem med infrastrukturen. Det senaste dygnen har det varit stora problem söder om Nässjö vilket gjort att alla tåg fått gå mot stopp på bevakningssträckan Nässjö-Grimstorp. Det blir många blanketter att fylla i och arbetsbelastningen för tågklarerarna måste i det närmaste bli omänsklig. Läs mer
Dagens arbete börjar med att köra tåg 233 till Linköping. Vi kom i väg 5 minuter sent beroende på att, som tågklareraren sa, tågvägen drog inte.
Det har kommit mycket snö. Förvisso är det ett vackert vinterlandskap, men man kan inte låta bli att undra hur det ska gå vid ett tågmöte på den enkelspåriga och helt snötäckta banan.
Det är dags att kolla retardationen igen. Dåliga värden, men det räcker till sth 160. Ställa om ATC:n och ringa driftstöd. Medan tåget susar fram genom landskapet noterar jag hur varenda skogsväg är plogad och sandad. I Ålberga är det stopp. Hmm, tågmöte kanske. Inget händer så jag ringer tågklareraren. Något surt svarar han ”tågmöte” varefter han lägger på luren. Tiden går utan att något sker. Tågklareraren hade ju kunnat upplysa mig om att mötande tåg var sent så att jag kunde informera personal och resenärer om bord. Läs mer
Har precis avslutat dagens arbete och tänker nu ta tag i helgen. Dagen känns som den varit produktiv, har varit med Erik och träffat rep för SEKO på Norrlandståg. Det visade sig rätt snabbt att de frågeställningar vi har på moderbolaget är desamma på dotterbolaget. Detta gör att vi borde kunna samarbeta mycket tätare än vad vi gör idag, och det verkar som att det finns en klar öppning för ett jobba lite närmre varanda. Läs mer
Dagen bjöd som vanligt på möten och förhandlingar. Började dagen på Trafikledningen för att tillsammans med Björn och rep för TJ, ST och arbetsledningen försöka sätta en mindre omorganisation på TL. Efter att lagt Köpenhamn åt sidan för att återupptas i kommande förhandlingar kunde vi komma överrens, och för min del tror jag att den nya organisationen kommer att innebära ett lyft då varje chef kommer att ha ett mindre antal medarbetare att ha ansvar för. Som en naturlig del av detta kommer varje medarbetare att bli mer synlig vilket är viktigt inte minst med tanke på stressnivå, och de höga sjukskrivningstalen på TL. Läs mer
Standardspårvidden för järnväg i USA är 4 fot och 8,5 tum. Det är ett lite udda mått, eller hur? Varför valde man detta som standardmått?
– Därför att det var så de byggde järnvägarna i England och det var utvandrade engelsmän (bland andra) som byggde järnvägarna i USA. Varför byggde då engelsmännen på detta sätt?
– Därför att de första järnvägslinjerna byggdes av samma arbetare som byggde spårvägarna (före järnvägens tid) och det var detta standardmått som de använde. Men varför använde de just detta mått? Läs mer
Många väntar med spänning hur verksamheten ska fungera denna vinter. Förberedelser har gjorts, krisövningar har genomförts och kontakterna med Trafikverket har säkert varit intensiva. Vi på Seko har dock fått indikationer på att man inte löst problemen med snöröjning och halkbekämpning på bangårdarna där vi ska gå i samband med klargöringar och avställningar. Vi lokförare ska naturligtvis inte acceptera att behöva gå på snötäckta, moddiga eller isbelagda bangårdar med risk för att skada oss.
Kommer du till skada till följd av att arbetsgivaren låter bli att ploga och sanda gångvägarna blir det du som själv får betala. Det blir karensdag och sjukavdrag på lön, utöver lidandet som uppkommer av skadan.
Vi ska kräva plogade och sandade gångvägar. Är gångvägarna inte plogade och sandade och du bedömer att det är omedelbar risk för att du kan komma till skada så ska du ringa SJ Trafikleding och meddela detta. Du begär att arbetet stoppas och om SJ Trafikledning inte vill gå med på detta så kan du själv stoppa arbetet för att ringa ett skyddsombud. Det kan vara svårt att få tag på ett skyddsombud, men det är inte ditt problem. SJ Trafikledning har en lista över alla skyddsombud, så det kan bli några samtal innan du hittar ett skyddsombud. Det får ta den tid det tar, och du riskerar inte påföljder för detta, även om tåget skulle bli försenat.
Vi måste stå på oss i denna fråga, annars blir det aldrig någon lösning på problemet!
Det finns många arbetsmiljörelaterade problem med X40. Problemen tycks aldrig få sin lösning. Nu ska Seko tillsammans med skyddsombuden försöka att ta ett helhetsgrepp i frågan och arbeta ännu bättre och ännu hårdare för att bli av med problemen. Vi kommer dock att behöva lokförarnas hjälp med detta. Inom några veckor kommer vi att skicka ut ett specialnummer av Seko Lokförarnas tidning STHLM LOK där vi kommer att beskriva kända problem och berätta mer om hur ni lokförare kan hjälpa fackföreningar och skyddsombud. Tidningen kommer att skåpas till alla lokförare på stationer som har X40, dvs Linköping, Stockholm, Hagalund, Västerås, Eskilstuna, Hallsberg och nu även Göteborg. Håll utkik efter tidningen och ta en stund för att läsa igenom den. Det angår dig!
